Легкий спортивный Donkervoort D8 GT

В этой записи хочу рассказать еще об одной марке спортивных автомобилей, сочетающей себя, да собссно, и являющейся, последователем Lotus Seven. Не будем останавливаться подробно на роли Lotus в развитии спортивного автомобилестроения, поскольку в предыдущих материалах эта тема неплохо раскрыта. Поговорим лучше о компании Donkervoort Automobielen BV и ее произведениях.
Первый автомобиль Donkervoort 7 вышел в 1978 году с 1,6 литра Фордовским мотором на 128л.с. (немногим ранее в том же году голландский инженер Joop Donkervoort основал компанию, главой которой является и ныне). Появления следующей версии машины пришлось ожидать без малого 7 лет.
В 1985-м на свет появился Donkervoort S8 (а следом и модернизированный S8A), где последние два знака означают «Super Eight» (супер восемь), что подчеркивало развитие идей Lotus 7, воплощенное в усовершенствованной модели. Легкий и компактный, Donkervoort S8/S8A использовал 2 литровый, 4 цилиндровый двигатель от Ford конфигурации «в линию», но был, как ни странно, менее мощен чем его предшественник. На 8-10л.с.

Зато на следующий, 1986 год, Donkervoort Automobielen BV выпустил значительно более мощную версию. Увеличение до 170л.с. в базовой версии было достигнуто за счет установки турбо нагнетателя от компании Garrett (модель «Garrett T3»). Младшая версия шла с мотором на 2 литра, в то время как старшая была немного по-объемнее — 2,2 литра, и по-мощнее — 190л.с.
Вряд ли кого-то удивит то факт, что Donkervoort S8AT появился как продукт для обеспечения возросшего спроса на повышенную мощность. Но только лишь модернизацией мотора дело не обошлось. Была значительно переработана подвеска и расширена колесная база, благодаря чему спорткар прибавил в маневренности и управляемости на больших скоростях.
Что касается скоростей, то здесь все выглядит весьма достойно, особенно принимая во внимание небольшой литраж и почтенный по меркам суперкаров возраст авто. Разгон до 100км/ч — 4,5сек. Максимальная скорость 220км/ч. Ну и для полноты картины снаряженный вес 925кг., крутящий момент 230Нм/4000rpm.

Производство S8AT было прекращено в 1994 году. Параллельно было выпущено еще несколько моделей, в том числе D10 и D8. Причем именно в таком порядке. Сначала D10 в 1988-м и спустя несколько лет D8. Прежде чем перейдем к описанию последней и одной из самых успешных моделей компании приведу несколько интересных фактов. Несмотря на то, что суперкар Donkervoort в различных версиях не раз принимал участие в гоночных заездах и находится в первой десятке списка самых быстрых автомобилей на трассе в Нюрнберге, он мало кому известен за пределами Голландии и Германии. Исключая автоэкспертов, разумеется. Продукция фабрики Donkervoort вполне проходит сравнение с Caterham, но в отличии от него не столь узнаваема. Другая отличительная особенность состоит в том, что каждая модель делается в расчете на опытного водителя, способного получать удовольствие от вождения без электронных примочек. И это не просто маркетинговый ход, но реальное направление разработок. Нет ABS, EBA, ESP, ASR и перечисление можно продолжить, включив него отсутствие многих электронных систем для обслуживания интерьера. Зато по-моему на стыке тысячелетий компания перешла на использование мотора от Audi. Так, например, в моделе 2005 года Donkervoort D8 использовался двигатель Audi 1.8T 20V мощностью 150 — 210л.с., что вместе с чистым весом спорткара в всего 625кг. обеспечивало высокую характеристику «мощность на единицу веса».

В 2007 году на автовыставке в Женеве был представлен суперкар Donervoort D8 GT, который стал первой моделью компании с хардтопом. Заметьте, прошло без малого 30 лет с момента открытия Donkervoort Automobielen BV до момента появления такой модели. Не удивительно, что машина привлекла к себе повышенное внимание, тем более, что уже летом следующего года стартовали ее продажи.
D8 GT позаимствовала лучшие черты линии D8, включая и мотор от AUDI. Но и сделанные модификации сложно назвать чисто косметическими.
— Широкое использование легких металлов — в конструкции корпуса карбона, а в конструкции механизмов алюминия — позволили версии с жесткой крышей быть всего на 25кг. тяжелее кабриолета — чистый вес 650кг. Здесь же отметим изготовленные из поликарбоната в General Electric по индивидуальному заказу окна. Они, кстати, так не характерно для Donkervoort при установке были соединены с системой электронного подогрева заднего стекла.
— Поработав с мотором и турбонагнетателями инженеры компании сумели увеличить мощность до 180л.с. в младшей моделе и до 270л.с. в топовой.
— Передняя подвеска была полностью заменена, задняя подвеска значительно переработана с целью обеспечить соответствие с увеличенным диаметром задних колес.
— Для обеспечения лучшей управляемости было расширено расстояние между колесами — на 8см. спереди и на 4см. сзади.
— Специально для Donkervoort D8 GT были разработаны новые гидравлические амортизаторы, которые не только автоматически регулируют высоту посадки авто, но и способны изменять степень поглощения колебаний на высоких и низких частотах.
— Аэродинамика: удалось обеспечить повышенный показатель прижимной силы при уменьшении сопротивления воздуха. Одни только горизонтальные крылья сзади, в которых находятся стоп-сигналы сократили сопротивление воздуха на 5%. Машина стала длинее на 8см. спереди и на 22см. сзади при неизменной колесной базе (по сравнению с D8). Сделано это, опять же, в угоду аэродинамике.

В результате удалось добиться не только более гладкого и в тоже время более стремительного прохождения поворотов, но и увеличить показатель безопасности вождения при увеличении скорости по сравнению с «просто D8».
Основные технические характеристики выглядят следующим образом:
— Двигатель: AUDI 1,8 литра линейной конфигурации. 5 клапанов на цилиндр, DOHC. Инжектор прямого впрыска, турбонагнетатель.
— Мощность 270л.с./6000об.мин.
— Крутящий момент 362Нм/4000об.мин.
— Привод задний
— Коробка передач механика, 5 ступеней
— Разгон до 100км/ч 3,9сек.
— Максимальная скорость 250км/ч

Достижения. В 2011 году Donkervoort D8GT выиграл 24 часовую гонку в Дубаи. В ознаменование победы были выпущены 2 версии D8GT. В 2011 появилась Donkervoort D8 270 E 24H edition 2011 с ценником 95тыс. Евро и в 2012 должна появиться (или уже) Donkervoort D8 GT 270 2012 — 137тыс. Евро*.
При весе в 650кг. GT от Donkervoort является самым легким GT в мире.
Обе модели вышли ограниченным тиражом по 10 машин каждая.

В 2012-м на рынке должен появиться последователь D8GT. Автомобиль с измененным мотором и гораздо более высокими скоростными характеристиками не успел еще зарекомендовать себя на трассах и не получил достаточно отзывов автолюбителей и экспертов для того, чтобы можно было говорить что-то определенное о его качестве, привлекательности. Однако известны все основные технические характеристики и они стоят того, чтобы на них посмотреть хотя бы для того, чтобы увидеть тот гигантский скачок, который намерены сделать инженеры Donkervoort.
Модель Donkervoort D8GTO:
— Двигатель 2,5 литра AUDI 2,5L R5 TFSI, 5 цилиндров в линию.
— Мощность 340л.с., которые при включении гоночного режима превращаются в 400л.с.
— Крутящий момент 450Нм при 5300об.мин.
— При этом вес увеличился всего на 50кг. и составил 700кг.
— Разгон до сотни 3сек!
— Максимальная скорость 255км/ч

* Цены на сайте donkervoort.nl в разделе «Used Cars». Выпуск ограничен 50 автомобилями в год, каждый из которых собирается вручную